Los autos importados representaron el 82% de los patentamientos en marzo, el nivel más alto en casi seis años
Los registros de vehículos de origen extranjero crecieron un 22% interanual, mientras la producción nacional se desplomó más de un 30%. BYD irrumpió en el Top 10 de marcas y las firmas chinas ganan terreno aceleradamente.
La apertura comercial impulsada por el Gobierno dejó una marca histórica en el mercado automotriz. En marzo, los autos importados representaron el 82,4% de los patentamientos totales, el porcentaje más elevado desde junio de 2020, según informó el INDEC en datos relevados por Ámbito. Los registros de vehículos de origen extranjero crecieron un 22% interanual, mientras que los patentamientos totales alcanzaron las 33.830 unidades, con una suba del 3,3% interanual y del 3,6% frente a febrero.
La comparación histórica ilustra la magnitud del cambio. Entre noviembre de 2021 y julio de 2024, el peso de los importados sobre el total se ubicó permanentemente por debajo del 60% y en varios meses perforó el 50%. La política de apertura de la gestión Milei revirtió esa composición en forma acelerada.
Sin embargo, el economista especializado en el sector Federico Hidalgo marcó una diferencia clave con el proceso aperturista de la gestión Macri: «En ese entonces las terminales eran las principales importadoras. Ahora CIDOA —la cámara de importadores y distribuidores sin producción local— está llegando al 15% del mercado. Los beneficios de la apertura se los llevan empresas sin producción local. Ni siquiera se cuida al ecosistema local», advirtió.
El crecimiento más notable del período lo protagonizó BYD, la compañía china que el año pasado ni figuraba en la lista y este año ya se posicionó en el Top 10 de marcas. También registraron avances de tres dígitos firmas con participación mínima en 2025 como BAIC, Haval, Chery y KIA, con el BAIC BJ30 y el BYD ATTO 2 como modelos destacados. Entre las marcas tradicionales, solo Chevrolet —con el Onix— y Ford —con el Territory— lograron patentamientos superiores a los del primer trimestre de 2025.
La contracara de esta mayor oferta es el derrumbe de la producción nacional. El INDEC informó que la fabricación de vehículos automotores cayó más de un 30% anual en el primer bimestre de 2026, mientras que la producción de autopartes sufrió una baja superior al 20%, llevando a la división automotriz del IPI manufacturero a su nivel más bajo desde junio de 2024.
Ante este escenario, representantes del sector en Argentina y Brasil se reunieron en el marco del evento Automechanika para lanzar una «agenda de convergencia» frente al aluvión de productos chinos en la región. Las cámaras SINDIPEÇAS, ANFAVEA, ADEFA y AFAC coincidieron en la necesidad de fortalecer el Acuerdo de Complementación Económica N° 14 y definir nuevas reglas de juego antes de su vencimiento en 2029. «El objetivo es claro: asegurar que antes del 2029 se establezcan condiciones para generar un ambiente propicio para el flujo de inversiones equilibradas», señalaron, destacando que el sector automotriz regional involucra un mercado de 350 millones de personas, con potencial de cinco millones de unidades de producción y casi dos millones de empleos directos e indirectos.