El Gobierno abrió negociaciones con inversores mexicanos interesados en operar los trenes de carga
Representantes del Grupo México mantuvieron una reunión clave con funcionarios nacionales. La posible venta de Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza depende del acceso al RIGI, condición que exigen las firmas interesadas.
El Gobierno nacional avanzó este jueves en las conversaciones con compañías extranjeras que analizan invertir en el sistema ferroviario de carga. La comitiva del Grupo México, encabezada por Bernardo Ayala —CEO de su división de transporte—, arribó al país para sostener encuentros con áreas estratégicas de la administración libertaria en el marco del proceso de privatización de empresas públicas.
Durante la tarde, los ejecutivos se reunieron con Martín Maccarone, secretario de Coordinación de Infraestructura del Ministerio de Economía, con quien ya habían mantenido contacto previamente. Según detallaron desde la Casa Rosada, la firma mexicana es una de las pocas que manifestó interés concreto en asumir la operación de los ferrocarriles Belgrano, San Martín y Urquiza, cuya licitación está en marcha. En este tramo del artículo, el propio medio Infobae había anticipado que los inversores condicionan cualquier ingreso al país a la posibilidad de acceder al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Además del conglomerado mexicano, otras dos compañías participan de la puja: Aceitera General Deheza (AGD), que busca integrar la logística para reducir costos de transporte, y la minera anglo-australiana Río Tinto, que evalúa el ferrocarril como complemento clave para su actividad extractiva.
El Grupo México, que ya opera redes ferroviarias extensas en su país y en Estados Unidos, aspira a replicar ese esquema en Sudamérica. Su propuesta incluye quedarse con la totalidad de la operación de carga que hoy gestiona el Estado. Ayala destacó en una reciente exposición que la certidumbre jurídica —a su entender, garantizada por el RIGI— es indispensable para avanzar. También recordó que la empresa participó de un proceso privatizador similar en México, al que calificó como “un éxito”.
La privatización de Belgrano Cargas y Logística —que administra más de 7.600 kilómetros de vías en 17 provincias— comenzó formalmente en julio mediante la Resolución 1049/2025. La licitación contempla el traspaso del material rodante, los corredores ferroviarios y la infraestructura edilicia, como talleres y depósitos. Los rieles y las tierras, en cambio, permanecerán en manos del Estado.
Los ramales San Martín y Urquiza completan la red que se ofrece a operadores privados. Este último tiene la particularidad de conectar con Brasil, Uruguay y Paraguay a través de tres pasos fronterizos, lo que lo convierte en un corredor logístico estratégico. En conjunto, las tres líneas suman 11 unidades productivas y ocho talleres orientados al transporte de granos, minerales, madera, carbón de coque y otros insumos.
Ayala detalló que el plan de inversión inicial rondaría los USD 3.000 millones, solo para poner en funcionamiento la red en condiciones competitivas. Aclaró que no sería la única erogación prevista y recordó que en México el grupo ya desembolsó alrededor de USD 14.000 millones para expandir y modernizar su infraestructura ferroviaria.
Según explicó, el objetivo es integrar los tres sistemas bajo un mismo operador, replicando el modelo norteamericano: control de locomotoras, mantenimiento de vías y operación integral del servicio. “La idea es lograr una red eficiente que permita mover más carga a menores costos”, señaló ante empresarios del sector.