El sector automotor se prepara para un 2026 más competitivo: qué puede pasar con los precios
Con ventas en alza y una oferta creciente por la apertura de importaciones, concesionarios y analistas anticipan un año con ajustes en los valores relativos, aunque no todos prevén bajas efectivas en pesos.
La industria automotriz transita el cierre de 2025 con un nivel de ventas que supera con holgura al año previo. Los patentamientos acumulan casi 588.000 unidades entre enero y noviembre, lo que representa un salto cercano al 50% frente al mismo período de 2024. Sin embargo, el sector ya mira hacia 2026 con un escenario distinto: más competencia, mayor ingreso de vehículos importados y un mercado que podría corregir precios ante la recomposición de la oferta.
Los datos recientes de ACARA muestran que en noviembre se registraron 34.905 vehículos, una caída del 3,6% interanual. Y la comparación mensual también dio señal de enfriamiento: las ventas se redujeron más de 30% frente a octubre. Pese a eso, el balance anual sigue mostrando un crecimiento sólido.
Consultado por Bloomberg Línea —fuente de la cobertura original—, el presidente de ACARA, Sebastián Beato, sostuvo que algunos concesionarios ya están aplicando rebajas puntuales para estimular la demanda. Según explicó, la combinación de estacionalidad, menor urgencia de compra y expectativas de tasas de interés en descenso tiende a moderar los precios y favorecer una mayor competencia.
El análisis de economistas del sector también apunta a un reacomodamiento. Federico Bernini, investigador del IIEP, indicó que los autos mantienen un precio relativo elevado frente a otros bienes y servicios y que podría observarse una “baja real”, es decir, valores que aumenten por debajo de la inflación y del dólar. Mencionó además la entrada creciente de modelos chinos y la expansión prevista por el acuerdo comercial con Estados Unidos, que incluiría mecanismos de habilitación acelerada para vehículos ya aprobados en ese mercado.
Otro factor relevante es la eliminación de restricciones para importar y la creación de un cupo sin aranceles para autos híbridos y eléctricos de hasta USD 16.000. La mayor competencia, señalan concesionarias, obliga a revisar listas de precios para no perder participación.
Aun así, no todos prevén un descenso claro. El especialista automotriz Lucas Abriata considera que las condiciones fiscales y cambiarias dejan poco margen para reducciones profundas. Recordó que los autos extrazona pagan 35% de arancel, más IVA, tasas aduaneras y gravámenes provinciales, y que no hay indicios de que esos tributos vayan a modificarse. Según afirmó, incluso el acuerdo con Estados Unidos tendría un impacto acotado, limitado a unas 10.000 unidades anuales y concentrado en gamas media y alta.
El mercado, coinciden analistas, entrará en 2026 con más modelos disponibles, más competencia y un consumidor atento a las variaciones de tasas y al ritmo del dólar. Pero sin reformas impositivas de peso ni cambios en el régimen del Mercosur, las listas seguirán condicionadas por los costos estructurales.